Многие из нас не раз задавались вопросом, какую яхту выбрать для отдыха на воде. Основное условие - мобильность, следовательно, яхта для отдыха и путешествий должна быть трейлерным швертботом. На мой взгляд, самый удачный вариант, это  “АЛЕКСТАР-18”, конструктора Александра Тараненко. Первыми, эту яхту увидели посетители бот-шоу в Санкт-Петербурге, в июне 2000 года.

Вот основные технические характеристики:

Яхта “АЛЕКСТАР-18” это крейсерский швертбот с поворотным швертом, типа “свинг-киль”.
Корпус стеклопластиковый, с несущей цельной внутренней секцией интерьера.

Запас плавучести обеспечивается материалами корпуса и отсеками плавучести. В корпусе отформован условно герметичный колодец для тяжёлого (150кг.), поворотного шверта, вращающегося на оси в бронзовых подшипниках.

Парусное вооружение яхты — бермудский шлюп. Имеется выдвижной бушприт. Мачта устанавливается шарнирно в степсе на крыше рубки, раскрепляется двумя парами вант и штагом, без ахтерштага. При отдаче штага мачта может быть завалена в сторону кормы. Мачта изготавливается из композитных материалов, имеет отформованный ликпаз и приливы под фитинги. Аналогичную конструкцию имеет гик для грота со свободной нижней шкаториной. На гике смонтированы также стопора и блоки для рифштерта. Крепление гика-шкота и оттяжки к гику проведены через блоки, которые крепятся на усиленных ремнях, опоясывающих гик, а не зафиксированы жестко на его теле. Преимущества такого крепления очевидны - нет сосредоточенных нагрузок на гике.

Вход в яхту осуществляется через люк в кормовой стенке рубки, закрывающийся сдвижной крышкой люка и брандер щитом. Внутри четыре полноценных спальных места размером 600×1950×400мм., камбуз с мойкой и местом под примус типа “кемпинг-газ”. Имеются четыре рундука под диванами. Под правым диваном питьевая цистерна на 40 литров с внешней заливной горловиной по правому борту. Под кокпитом два расположенных симметрично, выдвижных аккумуляторных ящика. Так же, как элемент интерьера, стол (закладная деталь носового дивана) на параллелограмме. Такая конструкция внутренней секции позволила обойтись без пиллерса.

Кокпит, длиной 2.2м., с кормы ограничен широким бридждеком, на котором смонтирован погон гикашкота. В бридждек спрятана рулевая трапеция, связанная с двумя рулями. Место между рулями предназначено подвесному мотору. Усилие от румпеля передается на расположенные под небольшим углом к ДП баллерные коробки, в которые вставлены рули кинжального типа. Рули свободно ходят в вертикальном направлении и расклиниваются в коробках без дополнительных фиксаторов. По бортам, под сидениями кокпита расположены  два запирающихся рундука-ахтерпика. Под обрезом входного люка смонтирован выход шверт-тали с максимальным усилием 20 кгс и аварийный стопор фиксатора “свинг-киля”. Для, исключения серьезных поломок, при наездах на мели и другие препятствия, применена конструкция “расстегивающихся” рулевых коробок, освобождающих подъемные перья рулей при сильном ударе по ходу движения, и стопор вертикального положения шверта скидывающийся при таком же ударе. После многократных испытаний его отрегулировали на усилие в 100 кгс.

При первом пробном креновании проявилась остойчивость получившегося корпуса. Четыре члена экипажа, сидя на борту, придавали лодке крен (с поднятым швертом) не более 30°.

Опираясь на собственные ощущения, могу утверждать, что эта лодка для семейного экипажа, двое взрослых и один, двое детей. В силу конструктивных особенностей рубки, работа на носу (швартовка, постановка на якорь), особенно в свежую погоду, требует особенной сноровки, чтоб не свалиться за борт. Леерное ограждение производителем не устанавливалось, за исключением носового и кормового рэйлингов.

 Для тех, кого заинтересовала эта парусная яхта, то по этой ссылке: http://alekstar18.ru/ можно перейти на сайт, посвящённый эксплуатации и модернизации этой замечательной лодки.